Étant donné que Forza Motorsport se concentre fortement sur des courses propres et une compétition loyale, il est essentiel d’extraire chaque parcelle de rythme de la voiture. Surtout dans les modes multijoueurs où tous les pilotes sont sur la même machine, apprendre à régler votre voiture peut faire la différence entre être un milieu de terrain et gagner la course.
Comment configurer votre voiture dans Forza Motorsport
Chaque voiture de Forza Motorsport est livrée avec une configuration différente par défaut. Parfois, vous serez à l’aise dès le départ, et d’autres fois, vous aurez besoin de quelques modifications de configuration pour l’adapter à votre style de conduite. Si jamais vous sentez qu’il y a des moments où vous perdez le contrôle du véhicule ou qu’il ne freine pas ou ne tourne pas comme vous le souhaiteriez, une configuration de réglage peut résoudre ces problèmes et valoir quelques secondes par tour. Ce guide vous aidera à identifier les problèmes de tenue de route de votre voiture et vous donnera les outils pour les résoudre ; n’oubliez pas de n’effectuer qu’un seul changement de configuration à la fois et de le tester avant d’ajouter quoi que ce soit d’autre.
Guide de configuration de la voiture – Forza Motorsport
Cependant, avant de pouvoir parler des réglages, nous devons comprendre le sous-virage et le survirage, et quand se produisent-ils. Si vous êtes un vétéran de la simulation de course, vous comprenez probablement cela, mais pour ceux qui sont nouveaux dans la course ou qui n’ont jamais essayé de la décomposer, voici une explication simple.
Qu’est-ce que le sous-virage dans Forza Motorsport ?
C’est lorsque les pneus avant perdent de l’adhérence dans un virage (avant les pneus arrière), et même si le volant est tourné, la voiture glisse vers l’avant. Vous reconnaîtrez peut-être la sensation de freinage et le fait de ne pas pouvoir faire tourner la voiture autant que vous le souhaiteriez, donc votre ligne s’éloigne du sommet et vous finirez probablement par sortir de la piste à l’extérieur (ou devoir ralentir beaucoup pour éviter cela). Le sous-virage peut se produire au début d’un virage lorsque vous relâchez l’accélérateur et appuyez sur les freins (c’est ce qu’on appelle le sous-virage au freinage), ou cela peut se produire lorsque vous accélérez en sortie de virage (sous-virage puissant). Chaque cas est résolu différemment (nous y reviendrons plus tard).
Qu’est-ce que le survirage dans Forza Motorsport ?
L’effet inverse est que lorsque les pneus arrière perdent d’abord leur adhérence, ils tentent de sortir et de faire glisser la voiture sur le côté (également appelé dérive). Cela peut être contrôlé, mais si vous glissez, vous n’allez pas aussi vite que vous le pourriez. Le survirage peut également se produire lorsque vous ralentissez pour prendre un virage (appelé survirage en virage) ou lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et quittez le virage (survirage motorisé).
Qu’est-ce que l’équilibre dans Forza Motorsport ?
L’équilibre est la relation d’adhérence entre les pneus avant et les pneus arrière. Lorsque la voiture prend un virage, il y a une bataille d’adhérence entre les pneus avant qui veulent tourner et les pneus arrière qui veulent continuer tout droit. Une voiture limitée à l’avant aura moins d’adhérence à l’avant qu’à l’arrière, et sera donc sujette au sous-virage (c’est-à-dire qu’elle continuera tout droit comme le voulaient les pneus arrière). Une voiture limitée à l’arrière aura plus d’adhérence à l’avant et pourra donc tourner même lorsque les pneus arrière ne peuvent pas suivre, ce qui provoque un survirage.
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Guide de configuration du réglage pour Forza Motorsport
Capture d’écran par astucejeuxps4
Pneus
Plus la pression du pneu est faible, plus il se déformera et la zone de contact (la partie du pneu qui est en contact avec la piste) sera plus grande. Par conséquent, une pression plus faible équivaut à plus d’adhérence. Mais si la pression est trop faible, elle produira également plus de résistance (notamment lors des virages). Les modèles de pneus ne sont pas aussi réalistes dans Forza Motorsport que dans d’autres jeux de simulation de course, j’essaie donc de les faire évoluer vers le côté souple (sans aller aux extrêmes et sans affecter la vitesse globale).
Engrenage
Utiliser un rapport de démultiplication plus court vous donnera plus d’accélération et sacrifiera la vitesse de pointe, tandis que l’utilisation de rapports de démultiplication plus longs fera le contraire (c’est-à-dire sacrifiera l’accélération au profit de vitesses maximales plus élevées). La transmission dépend principalement de la piste, c’est pourquoi j’utilise généralement des rapports de transmission plus longs sur les pistes qui ont de longues lignes droites et des rapports de transmission plus courts pour celles qui ont plus de sections sinueuses.
Alignement
L’alignement est séparé en trois paramètres différents : Camber, Toe et Caster.
Courbure
Le carrossage est l’angle vers l’intérieur ou vers l’extérieur des pneus vus de l’avant du véhicule ; lorsque le carrossage est négatif, la partie supérieure du pneumatique est inclinée vers l’intérieur. Lors de la rotation, les forces centrifuges font incliner la voiture vers l’extérieur, les roues s’inclineront avec le véhicule. Par conséquent, pour garder les roues extérieures aussi verticales que possible, j’ai tendance à appliquer un léger carrossage négatif. Bien que cela affecte également les roues intérieures à chaque virage, ce sont les roues extérieures qui effectuent le plus gros travail.
Doigt de pied
Si vous regardez la voiture d’en haut, le pincement est l’angle des pneus par rapport à l’axe longitudinal du véhicule. Si vous utilisez vos propres pieds comme référence, le pincement est lorsque vous pointez vos orteils vers le centre et le pincement est lorsque vos pieds sont pointés vers l’extérieur.
Vous pouvez ajouter un pincement à l’avant pour rendre la voiture plus réactive dans les virages, mais cela entraînera un survirage en virage. Je vous recommande de ne jamais sortir en pointe à l’arrière car cela pourrait ajouter trop de survirage.
Le pincement des pneus avant réduira la réactivité et provoquera un sous-virage des freins ; tandis qu’un faible degré de pincement des pneus arrière peut rendre la voiture plus stable.
Soyez conscient que plus vous mettez de pincement dans vos roues, plus vous soustraireez à la traction optimale du pneu, donc en règle générale, vous voulez les garder aussi proches de zéro que possible.
Roulette
La chasse est le degré d’inclinaison vertical de la suspension par rapport au sol. Cela affecte généralement le retour et la dureté de la direction, mais si vous jouez sur une manette de jeu, vous ne devriez pas vous en préoccuper, et si vous avez un volant, vous pouvez toujours configurer les paramètres du retour de force depuis le volant lui-même. Je recommande donc de laisser ce paramètre par défaut.
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Barres anti-roulis
Ces barres sont destinées à résister au mouvement latéral de la voiture, qui se produit lorsque nous tournons dans un virage. Plus la barre anti-roulis est souple, plus la voiture a d’adhérence. Vous pouvez donc jouer avec l’essieu avant et l’essieu arrière séparément pour affecter l’adhérence que vous donnez à chaque jeu de pneus. Vous vous souvenez quand nous parlions d’équilibre ? Si vous donnez plus d’adhérence à l’avant, vous aurez une voiture plus réactive et plus « survireuse », et si vous donnez plus d’adhérence à l’arrière, vous aurez plus de stabilité et aurez tendance à sous-virer.
Les modifications que vous apporterez à la barre anti-roulis avant auront un impact sur l’entrée du virage, donc si vous souffrez d’un sous-virage trop important au freinage, vous pouvez essayer d’adoucir l’avant (l’inverse se produit lorsque vous le raidissez).
Lorsque vous accélérez et sortez du virage, le poids de la voiture est repoussé et tout à coup, les pneus arrière font l’essentiel du travail. Si vous souffrez de survirage en sortie de virage, essayez d’adoucir les barres anti-roulis arrière. Si vous souffrez de sous-virage en sortie de virage, essayez de les raidir.
Ressorts
Le nombre indiqué sur les ressorts correspond à la force nécessaire pour les comprimer. Par conséquent, un nombre plus élevé signifie un ressort plus rigide. Bien qu’un ressort plus souple donne plus d’adhérence à cet essieu, il est parfois nécessaire de les raidir si nous avons une hauteur de caisse faible et que nous sentons que la voiture touche le fond de temps en temps.
Hauteur de caisse
Idéalement, nous aimerions faire rouler la voiture aussi près que possible du sol, car cela peut augmenter la force d’appui et éviter le roulis inutile (lorsque la carrosserie de la voiture s’incline sur le côté) et le tangage (lorsque la carrosserie s’incline vers l’avant et vers l’arrière). Mais la hauteur de caisse basse souhaitable n’est pas toujours possible pour plusieurs raisons : si la piste est cahoteuse, nous finirons par toucher le fond, et pour éviter cela, nous pourrions avoir besoin de raidir les ressorts, ce qui signifie moins d’adhérence pour nos pneus. Comme toujours, le réglage est un jeu de compromis, c’est donc l’approche que j’utilise :
Comme toujours, n’oubliez pas que la rigidité des ressorts – et par conséquent les niveaux d’adhérence des essieux avant et arrière – affecte l’équilibre de la voiture. Autrement dit, plus d’adhérence à l’avant entraînera un survirage, tandis qu’une plus grande adhérence à l’arrière entraînera un sous-virage.
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Amortissement
Dans Forza Motorsport, les amortisseurs sont divisés en deux paramètres :
- La bosse fait référence à la vitesse de compression des ressorts, par exemple lorsque vous freinez et que le poids de la voiture se déplace vers l’avant, ou lorsque vous tournez et que le poids se déplace latéralement.
- Le rebond fait référence au taux de décompression des ressorts, comme lorsque vous accélérez en sortie de virage et relâchez la pression de la suspension avant.
Plus la valeur est élevée, plus le ressort devient résistant au changement. Et comme nous avons besoin que les ressorts soient plus réactifs lors de la compression (lors du freinage, des virages ou du franchissement de trottoirs), le paramètre Bump doit être inférieur (plus doux) que Rebound.
Je joue normalement avec les amortisseurs pour résoudre les problèmes de roulis et de tangage, comme expliqué lorsque nous avons parlé de la hauteur de caisse. Si la voiture est imprévisible lorsqu’elle franchit des bosses ou lorsque la carrosserie roule sur le côté, je réduis les valeurs d’amortissement. S’il ne répond pas suffisamment, je fais le contraire.
Géométrie des suspensions
Capture d’écran par astucejeuxps4
La répartition du poids de la voiture change lorsque nous freinons, tournons ou accélérons. Freiner avant un virage déplace le poids vers l’avant de la voiture, augmentant ainsi la charge sur les pneus avant. Vous pouvez décaler la hauteur du centre de roulis pour affecter l’équilibre de la voiture et remédier au sous-virage ou au survirage.
- La géométrie anti-plongée fait référence à la capacité de la suspension à créer une force ascendante dans le châssis pour contrecarrer la force descendante du tangage de la voiture au freinage. Autrement dit,…
