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Le Crew Motorfest permet aux joueurs de régler et d’optimiser leurs voitures de différentes manières. Bien que la myriade d’options de personnalisation puisse être écrasante, une fois que vous aurez compris les ajustements des paramètres Pro, vous serez en mesure d’améliorer la maniabilité et la vitesse de chaque véhicule. Voici tous les meilleurs paramètres Pro pour The Crew Motorfest.
Comment choisir les paramètres Pro dans The Crew Motorfest
Le réglage de vos voitures vous permet de maximiser leur potentiel et de les adapter à une surface ou un style de compétition particulier. La configuration optimale ne sera pas la même lorsque vous tenterez un Speedtrap ou une Chase contre un Rallye. Apprendre les bases du réglage automobile dans The Crew Motorfest vous rendra non seulement plus rapide, mais rendra également vos conduites plus agréables.
Sous-virage et survirage
Il est très important de comprendre ce que sont le survirage et le sous-virage et comment les gérer. Lorsque vous arrivez dans un virage et que vous tournez votre volant, vos pneus avant voudront faire tourner la voiture sur le côté, tandis que vos roues arrière voudront la pousser vers l’avant.
Bien que la physique impliquée soit plus compliquée que cela, nous pouvons dire qu’il y a une lutte entre deux forces : l’essieu avant qui veut tourner et l’essieu arrière qui veut aller tout droit. Lequel l’emporte sur l’autre dépend principalement de la configuration de votre voiture ; bien qu’aucun ne soit intrinsèquement meilleur, savoir comment les reconnaître et quand choisir l’un plutôt que l’autre est la clé d’une bonne configuration.
Si l’essieu arrière remporte la bataille, le véhicule continuera à glisser vers l’avant même lorsque la direction est tournée ; c’est ce que nous appelons le sous-virage. D’un autre côté, si l’essieu avant gagne, la voiture tournera et les pneus arrière glisseront sur le côté, ce que nous appelons le survirage.
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Meilleurs paramètres de voiture dans The Crew Motorfest
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Pour accéder au menu de réglage, sélectionnez l’un de vos véhicules et accédez au bouton le plus à droite qui dit « Paramètres Pro » (première image).
Transmission finale
Final Drive est le seul réglage que vous pouvez effectuer sur vos rapports de démultiplication. Un rapport plus court sacrifiera la vitesse de pointe pour une meilleure accélération, et un rapport plus long fera exactement le contraire. J’ajuste toujours cela en fonction de mon style de conduite, mais plus important encore, je le change d’événement en événement, en m’assurant d’avoir une meilleure vitesse de pointe sur les pistes avec de longues lignes droites et une meilleure accélération sur les routes sinueuses ou les rallyes.
Pneus
Lorsque vous diminuez l’adhérence de vos pneus, vous modifiez l’équation dont nous avons parlé lorsque nous avons discuté du survirage et du sous-virage. En réduisant l’adhérence des pneus avant, vous assurez que l’essieu arrière triomphe de l’avant et induit ainsi du sous-virage sur votre voiture. L’inverse provoquera un survirage.
Sur les voitures de drift ou de rallye, je préfère rouler avec une touche de survirage, mais sur les voitures de circuit ou monoplaces, je choisis d’avoir du sous-virage et d’éviter de dégrader les pneus.
Freins
L’équilibre des freins affectera également votre survirage/sous-virage en verrouillant un essieu avant l’autre. Si vous mettez l’équilibre vers l’arrière, les pneus arrière se bloqueront plus tôt et perdront la lutte contre ceux de devant, provoquant ainsi un survirage au freinage. L’inverse provoquera l’effet inverse et un sous-virage dans le virage.
Je roule généralement de manière équilibrée vers l’avant car cela donne à ma voiture plus de stabilité lors du freinage. La puissance de freinage peut être réduite par souci de réalisme ou lorsque vous constatez que vous bloquez les pneus trop rapidement, mais je la laisse toujours au maximum.
Aéro
Les composants aérodynamiques augmentent la pression que l’air génère sur la voiture : plus la charge aérodynamique est élevée, plus l’air appuiera sur le châssis et augmentera l’adhérence des pneus en les pressant efficacement dans le sol. Si vous diminuez l’aéro depuis l’avant, vous perdrez l’adhérence des pneus avant et permettrez à l’essieu arrière de gagner la lutte et le sous-virage, tandis qu’abaisser l’aéro à l’arrière fera perdre l’adhérence de vos pneus arrière et provoquera un survirage.
Suspension
Ressorts
La carrosserie de la voiture se déplace au freinage et à l’accélération ; trop de ce mouvement et le véhicule peut sembler instable. Si vous constatez un sous-virage lors du freinage, cela peut être dû au fait que le poids du corps est poussé vers l’avant ; vous pouvez raidir les ressorts avant pour avoir moins de transfert de poids et réduire le sous-virage. La même chose se produit dans l’autre sens avec l’essieu arrière. Gardez à l’esprit qu’une route très cahoteuse nécessitera des ressorts plus souples, tandis qu’un circuit asphalté peut être mieux piloté avec une suspension rigide.
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Compression de l’amortisseur
Cela affecte la façon dont le poids du véhicule est transféré lorsque vous commencez à freiner ou à tourner. Plus la compression est élevée, plus la voiture sera rigide, ce qui se traduira par un véhicule moins réactif. Dans l’ensemble, j’essaie de faire rouler ce soft à l’avant pour améliorer la direction, mais si vous sentez que vous rebondissez trop ou qu’il faut beaucoup de temps pour stabiliser votre voiture après une bosse ou un virage, vous êtes peut-être allé trop doucement.
Rebond de l’amortisseur
Cela fonctionne de la même manière que la compression, mais elle prend effet lorsque vous commencez à accélérer après avoir tourné. Comme ils sont très liés, vous pouvez jouer avec cela et avec la compression pour trouver ce qui convient le mieux à votre voiture.
Barres anti-roulis
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Les barres anti-roulis assurent la stabilité de l’essieu. Si vous souhaitez réduire le sous-virage, vous pouvez adoucir l’ARB avant. Si vous souhaitez réduire le survirage, vous pouvez réduire celui de l’arrière.
Alignement
Le carrossage est l’angle vertical des pneus par rapport au sol. Si vous modifiez cela, les pneus ne seront pas parfaitement perpendiculaires à la piste et joueront avec la quantité d’adhérence : un carrossage négatif vous donnera une meilleure adhérence dans les virages au prix d’une meilleure adhérence en sortie de virage, et vice versa. Selon les épreuves, s’il y a une portion de piste particulière et sinueuse, je préfère rouler avec un léger carrossage négatif sur l’avant.
Pour plus d’informations sur The Crew Motorfest, consultez The Crew Motorfest – Trucs et astuces pour débutants sur les astucejeuxps4.
